前言：写这篇文章是因为很多二代EA888车主一直被烧机油问题所困扰，而又找不出具体的原因，很不幸我也是其中一位车主。经过长期不懈的努力，滴水穿石般的耐心一点点的将问题瓦解，所以想来分享下有关经验
问题一：机油
- 现在国内的汽油含硫已经降低那么我们可以适当提高所谓的机油品质来应对，市面上符合VW502认证也就只有40系列的机油了，30基本拿不到VW502认证了，对油的筛选后会发现只有0W40 SN级的参数更加适合。更换活塞,活塞环加强型的,顺带可以把正时拉长导致跳齿的潜在问题也处理了...。
问题二：废气阀（油水分离器）
问题三：机油注入口密封圈
- 只要时间长了，注入口的密封圈就容易漏油！密封不严属于严重的产品质量问题，需要后期改进使用国内生产的
问题四：正时边框漏油
- 原厂在使用中由于缸内持续高压导致了密封老化，不严，机油就往外面吱，记住只需更换胶条即可,没必要换总成。
问题五：变速箱油封
- 变速箱油封也容易漏油，特别是在剐蹭了底盘以后，只要碰到变速箱底部螺丝，事隔几天基本都会出现这种情况发生，原因很简单，在剐蹭的瞬间巨大的力度，导致变速箱出现密封不严问题。
问题六：油品
- 这个老生常谈的问题，我在这不想过多去描述，只能默默带着某汽油添加剂每次按比列添加，提升辛烷值的同时，最大限度减少积碳的产生，冷车启动不抖。
从09年二代EA888进入国内，到现在已经十三年的时间，反观国内现在的自主车型，有几款能和EA888十年前的技术一较高下？，每当看到国内新车，总想购买，可钱不是捡来的，买车最关心的还是三大件，希望国内车企还是多花点精力在消费者的需求上，不要盲目去追求那些所谓的智能化配置最后和大7一个下场，忽略了交通工具最本质的东西：安全性、稳定性、工艺与售后。